2022年獨立站有哪些機遇，又間接給跨境金融賽道帶來哪些機遇?

　　實際上自建站分兩類，一類是BtoB模式，一類是BtoC的這個模式。BtoB的自建站主要傳遞的是企業和品牌形象，基于to B的銷售渠道，更應該叫跨境貿易，而不是叫跨境電商。

　　現在國家對于B to C的這種海外銷售業態是非常重視的，至少我看到在公開場合提到“跨境電商”已經超過五十次了。同時，也能看見一些國家層面的利好，當然這個利好是多方面原因導致的。就像2021年發生了一些封店鋪事件、平臺跑路事件、賣家合規事件等等。因為平臺在經營方面有一些天然的短板，尤其是以國外為主導的這種平臺，中國賣家是沒能把命運掌握在自己手里的。

　　政策利好這塊，就拿深圳來說，在2021年下半年，已經針對經營了一定時間、經營數據量也還不錯的這種獨立站企業進行了一些補貼，總金額大概在1.5個億，除此以外，深圳地區還針對一些優質的獨立站服務商進行了補貼，總金額大概是在1個億左右。深圳的獨立站補貼政策只是一個縮影，但深圳政府的這種導向其實非常明顯，就是非常希望賣家把經營權掌握在自己手里。

跨境電商平臺眾多

　　看到的跨境平臺，尤其是一些國外的平臺，剛開始做的時候，雖然他們的入門門檻比較低，還提供一站式的服務，但這種一站式服務對于賣家來說，本質上就是一種限制。相對于平臺開店，獨立站無論從建站、推廣、收款還是物流方面，都有多種方式可以去完成。當然在選擇的過程中，也有很多國內的優質服務商去與國外的服務商形成競爭。比如說推廣，過去很多賣家可選的是谷歌和facebook，但是現在也有更多的賣家開始使用tiktok，實際上這就是一種流量的多元化。

　　現在看到國內的這種建站公司確實也很多，這是一個行業的基礎建設，過去可能做的人少，但是政府導向了，無論是賣家還是基礎服務的鏈條，從業者一定會越來越多，優質的服務商也會不斷涌現，獨立站在未來將成為一個發展趨勢。賣家把命運掌握在自己手里，了解自己的核心優勢，同時洞察出一些紅利期的話，相信會在這個浪潮里面取得領先。

　　無論是政府還是資本，或是我們的賣家，實際上都是看中了“品牌建設”與“DTC品牌出海”模式下的新機遇。

　　DTC出海，實際上需要克服的困難還是蠻多的，比如DTC出海如何進行品牌化，相信很多人是沒有概念的。DTC賽道如果我給一些建議，首先切入的話，盡量先不要大。因為品牌的建設在各個區域是不同的。

　　比如說國內因為流量相對集中在幾個頂部平臺，所以實際上只要在這個頂部平臺推動到前三名啊，就會非常厲害。但是國外的流量非常分散，因為國外可能一個國家也就不到一億人。語言、文化、宗教很多東西，中國的賣家其實并不知道啊，那么這時候其實在做這些事情的時候。應該去采用什么樣的方式呢?一定是小步試錯，謹慎探索。

　　但是這些領域里面，哪些機會又更大呢?比如說千人千面的這種產品，像服裝就是一個好的賽道。只是拿服裝行業舉例，因為每個人看到一件服裝的喜歡程度是不一樣的，他的穿著場合可能也是不一樣的。所以理論上來說，任何一款服裝都有人喜歡啊，這就是一個產品本身的千人千面的特征。這種特征相信還有很多行業，比如說藝術品行業。

跨境電商選擇適合自己的

　　對于獨立站經營，實際上最缺乏的其實是流量。因為過去一百個人分的流量，但是現在可能有五百個人涌入這個賽道。這個流量的價格它就會上升，成本就會急劇升高。那這時候可能本來那一百個人還能掙錢，甚至勉強兩百個人也能掙錢，現在五百人了，已經大家就都不掙錢。那這個時候其實企業經營的核心也就是在如何做好品牌化，如何通過自傳播讓客戶自己來，如何做好私域流量，如果在這方面企業能走好的話，企業就會更穩健一些。

　　實際上RCEP的成員國在跨境電商基礎建設上是還不夠完善的。比如說信用體系、支付場景的建立，這時候國際通用的信用卡就少。國際信用卡的卡組織針對消費者都提供強大的保障。比如說買了東西不滿意，那這時候就可以申請拒付，這時的拒付實際上是對消費者的一種保障。

　　但如果是其他支付方式，比如說貨到付款的這種方式。我拆開時貨看著沒問題，結果拿回去一用，哎，是壞的，但是款都付了，可能追溯起來就很困難。所以在消費市場真正成熟發達的區域，就蠻喜歡用信用卡支付的。但是RCEP成員國在信用卡的普及上是相對有限的。

　　這個時候，如果我們要在成員國內進行跨國銷售，就需要了解當地流行的支付方式。比如東南亞地區的主流本地支付方式有哪些，然后找支持這些本地支付的支付公司為獨立站商戶提供支持，這就給了消費者更多的付款方式選擇、更便捷的支付體驗和超出預期的付款享受。

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